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芯片欠缺恐致全球汽车首季减产百万辆

作者:admin 发布:2021-03-30 10:48 | 点击数:

钻研机构IHS Markit2月16日发布的一篇文章表现,由于汽车芯片欠缺,展望第一季度全球减产近100万辆汽车,较此前预期大幅上调。在2月初的时候,IHS曾展望,汽车芯片供答题目将导致全球一季度减产67.2万辆汽车。

“尽管吾们展望第一季度将有100万辆汽车推迟投产,但该走业将在今年晚些时候苏醒,现在全年展望的8460万辆汽车产量几乎异国太大风险。不过,吾们正在不息监测,现象照样担心详。”IHS Markit全球轻型汽车生产实走董事马克·富尔索普(Mark Fulthorpe)外示,自2020岁暮以来,汽车走业的半导体供答链就展现了休止。随着往年下半年车市从疫情中逐渐恢复,汽车需求大幅度增补,而这一苏醒周期与消耗电子走业的添长需求发生冲突,这使芯片制造商将产能重新分配给智能手机和5G基础设施等需求兴旺的周围,汽车芯片供答的压力越来越大。

另一方面,行为全球半导体芯片、半导体材料及半导体设备的一大重镇,日本近期发生的地震对芯片生产也造成了必定的影响,这添剧了汽车芯片欠缺的情况。日本福岛市附近海域2月13日晚间发生的7.3级地震,导致日本多家工厂的生产受到影响。其中,丰田汽车在16日外示,位于日本的14条生产线将停歇生产,片面丰田供答商也受到此次地震影响。而全球车载芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子也在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂,受地震影响一度停电。为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否坦然无恙,瑞萨电子停歇了这家工厂的生产线。此外,多家为芯片制造商供答质料的化工企业也停歇了生产。

记者晓畅到,此次芯片欠缺主要分为两栽,一栽是行使于ESP(电子安详限制体系)的MCU(微限制单元)。在中国市场,清淡10万元以上的车型,稀奇是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动坦然体系的一片面,能首到防侧滑作用。另一栽是ECU(电子限制单元)中的MCU。ECU普及行使于汽车各限制体系中,被喻为“走车电脑”。

“以前半年里,行家谈到有专门厉重的芯片缺货的情况。而芯片的生产周期清淡10几周详20几周,马上生产是不能够的,这必要芯片企业在各个级别上做一些准备。”ADI中国汽车电子事业部总经理许智斌外示,芯片欠缺主要是供答链的规划异国跟上需求的转折。不久前,外媒报道称,大多汽车正在与博世、大陆集团等主要汽车零配件供答商议论答对方案,其中包括追求经济补偿。大多汽车期待在此期间跟其他新的供答商睁开短期配相符,而由此产生的费用答该和博世、大陆集团共同承担。戴姆勒集团也外示,现在的主要义务是将全球供答瓶颈的影响最幼化,正采取双边措施厘清相关配相符的负面影响。

IHS指出,微限制器单元(MCU)的半导体供答链从订购到交付到主机厂清淡有12周详16周的时间,而现在,半导体生产中的供答题目已将平常的交货时间增补了一倍旁边,起码达到26周。IHS展望,尽管供答链第三季度仍会受限,但汽车芯片欠缺的情况将在3月终旁边触底。从4月份最先,展望MCU的供答将有所改善,但仍不克已足主机厂的需求。在第三季度,MCU的供答能够已足主机厂那时的不息需求,但能够无法弥补2021年上半年亏损的需求,展望第四季度MCU的供答将能够已足主机厂的不息需求,并能弥补此前的亏损。

IHS认为,第一季度汽车产量会降低,并迁移到今年晚些时候,但不会导致2021年产量降低。然而,随着一季度减产车辆挨近百万大关,添之将片面规划产能较高的工厂纳入其中,在一年内十足抵消产量亏损能够会变得更具挑衅性。现在,欧盟和美国拜登当局都在考虑解决芯片欠缺题目的手段,并议决更本地化的生产来缩短对来自亚洲供答链的倚赖。

而从往年11月份最先,汽车走业就展现了芯片欠缺的题目。现在,大多汽车、福特汽车、斯巴鲁汽车、丰田汽车、日产汽车、通用等多家汽车制造商都受到了芯片欠缺的影响。而面对芯片欠缺的题目,多家跨国车企已经关闭了片面工厂的生产线。戴姆勒集团将有限的芯片优先挑供给奔驰S级等高级车型以获取更高收好。大多汽车也选择将芯片优先供给保时捷旗下车型以及大多汽车新推出的纯电动SUV车型。

“按照现在掌握的情况来望,美国芯片欠缺的情况实在存在。2020年,美国汽车出售降低14%,由于芯片欠缺导致汽车产量不及的因为能够占到7%。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者外示,但是国内的情况与此迥异,往年岁暮,国内的经销商是背负着大量库存进入新年的,展望阴历年前国内渠道的库存量在300万辆旁边,能够对市场产生有效的调节作用。同时,芯片欠缺主要影响汽车零部件集成商,要影响到经销商以及消耗者层面会有一个较长的传导过程。现在,汽车厂家也备有大量库存车,所以综相符来望,短期内芯片欠缺不会影响国内的汽车出售情况。

工信部2月9日发布的消息称,工业和信息化部装备工业一司、电子信息司就汽车芯片供答欠缺题目与相关企业漫谈交流,提出汽车芯片供答企业高度偏重中国市场,添大产能调配力度,升迁流通环节效果,与上下游企业强化协同,全力缓解汽车芯片供答主要题目,为中国汽车产业稳定健康发展挑供有力撑持。

值得仔细的是,Wind数据表现,现在国内汽车走业中车用芯片自研率仅占10%,90%的汽车芯片都必须倚赖从国外进口。除汽车外,国产芯片在通讯设备、消耗电子的市占率也多在10%以下,汽车缺“芯”更添凸显芯片国产化的瓶颈。在地平线CEO余凯望来,在智能汽车发展时期,中国品牌必须占据一席之地,倘若中国品牌在芯片和操作体系上不克拿到中国智能汽车市场的前两名,基本上就出局了。

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武子晔

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汽车芯片欠缺减产瓶颈

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